第一百三十九节 国家计划
早在跟梁启超接触后,山东其实已经给杨潮预留下来了,杨潮在这里做官多年,虽然不敢说根基深厚,起码做到人脉广博,华洋两界都有很深的背景。
当杨士骧去了直隶后,聪明人早就看到杨潮是接任山东巡抚最合适的人选。
当然,杨潮头上,不只有一个山东巡抚,他还将负责全国铁路的修建任务。
这本是盛宣怀的业务,现在被杨潮给抢了,显然康梁集团扳回了一局,从洋务派手里抢到了这个权力,他们的力量还是不容小觑的。
杨潮第二个头衔就是铁路大臣,杨潮上次给载沣他们上课,还是有一定效果的,起码让这些人接受修建铁路作为国家战略的计划。
杨潮成了铁路大臣,过去的邮船部等同于被割裂了,盛宣怀大感不快,愤而辞职。
康梁集团巴不得呢,立刻就推荐了他们的自己人,梁启超走马上任荣升邮船部尚书。
杨潮做了铁路大臣,得到了管理全国铁路的权力,立刻就行动起来,改组清政府手里的铁路力量,无论是过去成立的各个铁路局,还是中国铁路公司的空架子,全都合并,沿用中国铁路总公司的招牌,但是这是一个真正的公司,而不是官方组织,领导也不是原来的帮办,而是经理。
经理人选,杨潮推荐了詹天佑,当然是詹天佑,还有谁比他更合适吗。
詹天佑以烟济铁路公司这些年培养起来的骨干,立刻兼并其他机关,重新划分机关职能,进行了现代化的转变。
接着开始跟各个洋人控制的铁路谈判,第一个选择自然是卢汉铁路,去年通车后改名为京汉铁路了,控制京汉铁路运营的是比利时人。
之所以先跟比利时人谈判,因为比利时人谋求的不过是商业利益,铁路是他们贷款修建的,用的材料基本都是比利时的钢材,因此他们一般的利益已经完成了,他们的钢铁厂吃了满嘴流油。
至于之后的运营权,不过是比利时人为了收回他们贷款的保证而已。
杨潮要求,京汉铁路必须交由中国铁路总公司统一管理,给与比利时人的条件是,将有铁路总公司负担他们的贷款,这就保证了比利时人最大的利益,同时答应比利时人如果有意愿,他们的工作人员可以继续留在京汉铁路上工作。
最后告诉比利时,京汉铁路将在五年之内进行复线建设,如果比利时人答应杨潮的要求,那么复线将继续采用比利时公司的钢材。
比利时人没有反对的理由,他们的所有利益都有了保证,于是立刻就答应了。
接着是津浦铁路的英国人了。
津浦铁路创造了一个奇迹,从1903年开工建设,1906年就通车,只用了38个月,这可不是短程铁路,而是一条一千多公里长的大铁路,相比德国人修胶济铁路用了将近五年,绝对是奇迹了。
能造成这种奇迹的原因,是中国人观念的变化,放在十年前,要修铁路,老百姓大半还会阻挡,火车想通过老百姓的农田村庄基本上很难,想让老百姓迁坟地,那更是要引起流血事件的。
可是津浦铁路修建的时候,有二十多万平民免费帮助修建,除了沿途官府动员的劳役,很多老百姓其实都是自觉自愿的,显然中国百姓的心态已经发生了变化,在联想一下湖北等地百姓的保路运动,四川人的保路运动,中国百姓已经不是过去那么封闭了,都知道铁路会带来发展和机遇。
不过跟英国人谈判就难多了。
其实津浦铁路的借款合同,可谓是洋务派做的最漂亮的一件事,他们争取到了更大的权力,这条铁路本来就是自己运营,自主决定利润,而不是像京汉铁路那样还要让比利时人经营。
英国人之所以会接受这么宽松的条件,第一是因为海关都是在他们的控制中,完全可以保证能够收回债务,第二则是英国人修这条铁路,最重要的恐怕是希望从上江流域渗透到中原地区,毕竟面对北方德国、俄国和日本的竞争,英国人迫切的需要加强自己对中国北方的影响力,而不仅仅局限在长江流域了。
正因为有其他的利益诉求,英国人反倒更难说话,他们就是为了阻止而阻止。
逼的杨潮直接拿出了一张一千万英镑的支票,告诉英国人,如果他们不答应,杨潮就要直接还款了,张之洞等人签订的合同中,可是有提前还款的条目的,杨潮直接还款,中国铁路跟英国人再无关系,他们就更难以施加影响力了。
英国人这才答应下来。
京汉、津浦两条铁路管理权收回后,在中国铁路里,就只剩下了河南一小段英国人修的运煤铁路,还有东北的东清铁路,以及山东的胶济铁路了。
英国人在河南修建的铁路,是英国福公司为了运输煤炭修建的,但是修建了一大半后,他们的煤矿还没有产煤,担心收不回投资,福公司自己请求清政府收回铁路,只需要给他们投资的成本六十万英镑,清政府还没有答应在,这次杨潮立刻就接了过来。
等通过谈判收回几乎整个中国的铁路之后,杨潮立刻气势张扬的发布新闻发布会。
向外界公布,中国未来十年,将修建十万公里铁路,将中国所有的省会连接起来。
并且以国家铁路计划为题,想全国百姓说明情况,告诉大家铁路会给他们带来的机会。
这个铁路计划不出所料,在全世界都引起了注意,洋人的报纸上纷纷发出各种评论,大多都是正面的,都表示对中国政府的决心刮目相看。
同时也让刚刚放弃了津浦铁路影响力的英国人颇为后悔,他们认为这样他们就失去了这个庞大的铁路工程的影响力,开始积极展开外交努力,希望将来铁路债券能在伦敦发行。
德国人则希望用他们的机车设备等。
美国人则直接找杨潮私下沟通,没人知道他们沟通了什么,反正美国人立刻就开始在烟台投建钢铁厂二期工程,二期比第一期还要雄心勃勃,他们打算将钢铁厂的生产规模扩大到五十万吨每年。
铁路计划在国内当然引起更为强烈的反响,也是正面的多,见过世面的知识分子都欢欣鼓舞,至于没见过世面的普通百姓,他们的声音没人听得到。
尤其是国外的留学生们,早就将杨潮当成了偶像,继收回东北之后,杨潮在留学生中的影响力再次暴涨,本来就已经发展成留学生中第一大组织的强国富民社借此东风,再一次活动起来,吸收了更大一批会员,王求等人最新发回来的报告称,欧洲留学生的九成都已经加入了强国富民社,潘逊从美国发回消息称,美国留学生的八成也是强国富民社的社员。
杨潮让他们继续鼓舞学生们好好学习,将来回来报效祖国,这一点其实杨潮不用担心,这时代的留学生,一个个还是很有使命感的,爱国心也十分强烈,这没办法,一出国就被歧视,无法融入西方社会,自然就升起了强烈的国家观念和爱国热情,有种一出国就爱国的现象。
至于日本留学生,强国富民社在哪里没有分社,而且这个国家的留学生主要都是民间留学生,大多都是江南地区的富裕阶层将自己的子弟送到日本学习的,这些人被炮哥的理念鼓动的多,又被日本人塞进去了太多的私货,一个个学习热情不高,革命热情倒是很高。但是即便是这一群人,他们也为杨潮的铁路计划激动不已。
杨潮的铁路计划,可以说是赢得了全世界的支持,和正面的声音,这是一个好的开端。
可是工业化计划,就差强人意了。
杨潮宣布在山东引入机器制造、造船、电缆等近十个西方工业项目之后,评论声音顿时就分为两派,泾渭分明。
这一次日本的那些革命人士找到了机会,大骂杨潮卖国,说这是把权益都让给了洋人,却不说中国根本就没有自己办那些工业的能力,他们才不管这些,就是一个劲的骂,这影响了日本留学生对杨潮的观感,他们大多数开始转变态度,对杨潮开始表达某种程度的失望。
但这影响不到杨潮。
杨潮还有更大规模的计划,这些大项目,不过是让洋人给自己一个保证,允许山东试点可以随时终止合作,杨潮真正的工业化计划,是大规模吸引真正的投资。
很快经过杨潮精心筛选的,多达一百多个项目的招商计划,就发到了欧洲,让王求组织留德学生,在德国巨型招商引资大会,邀请德国的大小企业参与。
“欧洲已经错失了一个美国,中国的工业化,欧洲绝对不能错过”
王求不断的在德国巡演着,李思第给他做翻译,李思第懂得英法德三国语言,早在山东的时候就能跟洋人交流,他是留学生中最轻松的一个,目前已经基本完成了学业,就差一张文凭了。
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当杨士骧去了直隶后,聪明人早就看到杨潮是接任山东巡抚最合适的人选。
当然,杨潮头上,不只有一个山东巡抚,他还将负责全国铁路的修建任务。
这本是盛宣怀的业务,现在被杨潮给抢了,显然康梁集团扳回了一局,从洋务派手里抢到了这个权力,他们的力量还是不容小觑的。
杨潮第二个头衔就是铁路大臣,杨潮上次给载沣他们上课,还是有一定效果的,起码让这些人接受修建铁路作为国家战略的计划。
杨潮成了铁路大臣,过去的邮船部等同于被割裂了,盛宣怀大感不快,愤而辞职。
康梁集团巴不得呢,立刻就推荐了他们的自己人,梁启超走马上任荣升邮船部尚书。
杨潮做了铁路大臣,得到了管理全国铁路的权力,立刻就行动起来,改组清政府手里的铁路力量,无论是过去成立的各个铁路局,还是中国铁路公司的空架子,全都合并,沿用中国铁路总公司的招牌,但是这是一个真正的公司,而不是官方组织,领导也不是原来的帮办,而是经理。
经理人选,杨潮推荐了詹天佑,当然是詹天佑,还有谁比他更合适吗。
詹天佑以烟济铁路公司这些年培养起来的骨干,立刻兼并其他机关,重新划分机关职能,进行了现代化的转变。
接着开始跟各个洋人控制的铁路谈判,第一个选择自然是卢汉铁路,去年通车后改名为京汉铁路了,控制京汉铁路运营的是比利时人。
之所以先跟比利时人谈判,因为比利时人谋求的不过是商业利益,铁路是他们贷款修建的,用的材料基本都是比利时的钢材,因此他们一般的利益已经完成了,他们的钢铁厂吃了满嘴流油。
至于之后的运营权,不过是比利时人为了收回他们贷款的保证而已。
杨潮要求,京汉铁路必须交由中国铁路总公司统一管理,给与比利时人的条件是,将有铁路总公司负担他们的贷款,这就保证了比利时人最大的利益,同时答应比利时人如果有意愿,他们的工作人员可以继续留在京汉铁路上工作。
最后告诉比利时,京汉铁路将在五年之内进行复线建设,如果比利时人答应杨潮的要求,那么复线将继续采用比利时公司的钢材。
比利时人没有反对的理由,他们的所有利益都有了保证,于是立刻就答应了。
接着是津浦铁路的英国人了。
津浦铁路创造了一个奇迹,从1903年开工建设,1906年就通车,只用了38个月,这可不是短程铁路,而是一条一千多公里长的大铁路,相比德国人修胶济铁路用了将近五年,绝对是奇迹了。
能造成这种奇迹的原因,是中国人观念的变化,放在十年前,要修铁路,老百姓大半还会阻挡,火车想通过老百姓的农田村庄基本上很难,想让老百姓迁坟地,那更是要引起流血事件的。
可是津浦铁路修建的时候,有二十多万平民免费帮助修建,除了沿途官府动员的劳役,很多老百姓其实都是自觉自愿的,显然中国百姓的心态已经发生了变化,在联想一下湖北等地百姓的保路运动,四川人的保路运动,中国百姓已经不是过去那么封闭了,都知道铁路会带来发展和机遇。
不过跟英国人谈判就难多了。
其实津浦铁路的借款合同,可谓是洋务派做的最漂亮的一件事,他们争取到了更大的权力,这条铁路本来就是自己运营,自主决定利润,而不是像京汉铁路那样还要让比利时人经营。
英国人之所以会接受这么宽松的条件,第一是因为海关都是在他们的控制中,完全可以保证能够收回债务,第二则是英国人修这条铁路,最重要的恐怕是希望从上江流域渗透到中原地区,毕竟面对北方德国、俄国和日本的竞争,英国人迫切的需要加强自己对中国北方的影响力,而不仅仅局限在长江流域了。
正因为有其他的利益诉求,英国人反倒更难说话,他们就是为了阻止而阻止。
逼的杨潮直接拿出了一张一千万英镑的支票,告诉英国人,如果他们不答应,杨潮就要直接还款了,张之洞等人签订的合同中,可是有提前还款的条目的,杨潮直接还款,中国铁路跟英国人再无关系,他们就更难以施加影响力了。
英国人这才答应下来。
京汉、津浦两条铁路管理权收回后,在中国铁路里,就只剩下了河南一小段英国人修的运煤铁路,还有东北的东清铁路,以及山东的胶济铁路了。
英国人在河南修建的铁路,是英国福公司为了运输煤炭修建的,但是修建了一大半后,他们的煤矿还没有产煤,担心收不回投资,福公司自己请求清政府收回铁路,只需要给他们投资的成本六十万英镑,清政府还没有答应在,这次杨潮立刻就接了过来。
等通过谈判收回几乎整个中国的铁路之后,杨潮立刻气势张扬的发布新闻发布会。
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并且以国家铁路计划为题,想全国百姓说明情况,告诉大家铁路会给他们带来的机会。
这个铁路计划不出所料,在全世界都引起了注意,洋人的报纸上纷纷发出各种评论,大多都是正面的,都表示对中国政府的决心刮目相看。
同时也让刚刚放弃了津浦铁路影响力的英国人颇为后悔,他们认为这样他们就失去了这个庞大的铁路工程的影响力,开始积极展开外交努力,希望将来铁路债券能在伦敦发行。
德国人则希望用他们的机车设备等。
美国人则直接找杨潮私下沟通,没人知道他们沟通了什么,反正美国人立刻就开始在烟台投建钢铁厂二期工程,二期比第一期还要雄心勃勃,他们打算将钢铁厂的生产规模扩大到五十万吨每年。
铁路计划在国内当然引起更为强烈的反响,也是正面的多,见过世面的知识分子都欢欣鼓舞,至于没见过世面的普通百姓,他们的声音没人听得到。
尤其是国外的留学生们,早就将杨潮当成了偶像,继收回东北之后,杨潮在留学生中的影响力再次暴涨,本来就已经发展成留学生中第一大组织的强国富民社借此东风,再一次活动起来,吸收了更大一批会员,王求等人最新发回来的报告称,欧洲留学生的九成都已经加入了强国富民社,潘逊从美国发回消息称,美国留学生的八成也是强国富民社的社员。
杨潮让他们继续鼓舞学生们好好学习,将来回来报效祖国,这一点其实杨潮不用担心,这时代的留学生,一个个还是很有使命感的,爱国心也十分强烈,这没办法,一出国就被歧视,无法融入西方社会,自然就升起了强烈的国家观念和爱国热情,有种一出国就爱国的现象。
至于日本留学生,强国富民社在哪里没有分社,而且这个国家的留学生主要都是民间留学生,大多都是江南地区的富裕阶层将自己的子弟送到日本学习的,这些人被炮哥的理念鼓动的多,又被日本人塞进去了太多的私货,一个个学习热情不高,革命热情倒是很高。但是即便是这一群人,他们也为杨潮的铁路计划激动不已。
杨潮的铁路计划,可以说是赢得了全世界的支持,和正面的声音,这是一个好的开端。
可是工业化计划,就差强人意了。
杨潮宣布在山东引入机器制造、造船、电缆等近十个西方工业项目之后,评论声音顿时就分为两派,泾渭分明。
这一次日本的那些革命人士找到了机会,大骂杨潮卖国,说这是把权益都让给了洋人,却不说中国根本就没有自己办那些工业的能力,他们才不管这些,就是一个劲的骂,这影响了日本留学生对杨潮的观感,他们大多数开始转变态度,对杨潮开始表达某种程度的失望。
但这影响不到杨潮。
杨潮还有更大规模的计划,这些大项目,不过是让洋人给自己一个保证,允许山东试点可以随时终止合作,杨潮真正的工业化计划,是大规模吸引真正的投资。
很快经过杨潮精心筛选的,多达一百多个项目的招商计划,就发到了欧洲,让王求组织留德学生,在德国巨型招商引资大会,邀请德国的大小企业参与。
“欧洲已经错失了一个美国,中国的工业化,欧洲绝对不能错过”
王求不断的在德国巡演着,李思第给他做翻译,李思第懂得英法德三国语言,早在山东的时候就能跟洋人交流,他是留学生中最轻松的一个,目前已经基本完成了学业,就差一张文凭了。
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