第674章 拍卖地皮
陆飞做的事,跟老马是一样的,不同的是,老马当年说出来的话,那是被人誉为终极老骗子的行为,毕竟网络这个东西在华夏老百姓眼里还是没那么靠谱。新鲜东西嘛,一时间想打开局面没那么容易。
所以按照以前的历史进程,这个时间点的老马还在全国各地跑,到处拉投资呢。
当然,现在不用,因为一个叫创飞科技的投资公司非常看好他,先后都给他投了急需的启动资金,以前的老板叫陆飞,现在的老板叫童晓君。
创飞资本的股权自然是在童晓君名下,还有周娜,林琳,当时陆飞分散资产的时候,就放给了他们。
老马也很奇怪,他一直想见见这个素未谋面的投资人,可惜天知道他第一次见他,是在报纸上被人人肉的时候。
接着这个跟他差不多大的年轻人就上了法庭,然后就出事了。
老马感觉自己遇到了真正的伯乐,他也佩服陆飞这个年轻人,有魄力,有思想,感觉跟他产生了共鸣一般。
借用老马的互联网思维,陆飞把这套思维用在了实体上,在巴拉马这个地方,那真是再贴切不过了。
陆飞指着地图上上的各个港口国家说道:“让你的公关团队去到各个港口国家的运输公司去谈,运输他们做,我们平价收取分运费用,以及做中转服务。尽量国企单位,再不行也要找大的运输公司合作,在当地有影响力的那种。”
“前期美伦不允许赢利,服务费能压多低压多低,只要维持正常开支就行。”
“让那些公关不管用什么办法,能脱光就绝不要穿着,都要将这些运输公司拉拢过来。”
说着站直身体看着凯森说道:“美伦能不能活得下去,就看你怎么安排了。”
凯森点了点头道:“明白了,杰克先生,我回去就即刻安排。”
其实单从运输的角度来看,货轮出海,损耗是一样的,不同的是船的利用率。
当然,既然做世界中转站,船的利用率一定会非常高,不过这也不是出入的地方,最重要的是投资回报率的问题。
沙兰和米邦的投资,那都是几百亿美金的问题,想要见到回头钱,可没那么容易,他们挑战的不是美伦。
在陆飞的指示下,凯森急忙安排公关团队飞到各个港口国家,找对应的国际航运公司谈合作,意思也很明确,我提供中转和分运服务。
中转服务费,凯森在跟财务的核算之下,最终定在了美元每吨,其实这收的美元还只能单纯的维持人工,就连转运设备投资的钱都没有收,这也是陆飞要求的,前期固定资产的投资一律不算折损,以后再说。
至于分运的费用也是分文不取,打个比方,本来华夏那边想要运一吨货到米国,以前需要150美元一吨,现在因为可以集中货物运输,大概可以降价到100美元。
这不是重点,重点是你只需要将货拉到巴拉马,到了巴拉马押上另一批货回头就行,也就是你需要支付的费用只需要50每吨,而你的货到了巴拉马会有对面的运输公司运过去。
这样的一个好处是什么?就是节省了你支付另一半的运输费用,省了一半的现金流。
做生意现金流是非常重要的,这种货运,一般也都是月结,狠一点的托运方拖个几个月也是很正常的事,谁都想无限的节省自己现金流向的。
所以,拿着这个条件去谈是很好谈的,而且一定能谈的下来,毕竟货运公司也想多做生意,海运,以前只能接量大的生意,现在量小的也可以,以前都是几万吨起步,现在一两吨也运,以前是一条船跑多个国家,现在只需要到点就回。
如果是以这样的运输模式走下去,海运行业将会迎来一个超级盛世,客源会无限增加。也就是你家种的番薯,只要你想,就可以运到国外,按吨位算钱。
飞渔的绝味为什么卖到国外那么贵?很大的成本都用在了运输上,再加上关税,所以一瓶绝味酱卖到米国要10美元,相当于八十多人民币,而在华夏,只需要支付两三块人民币而已。
不过随着世界中转站的建立,这样的成本可以压缩非常多,日后的利润空间相对也大了。
陆飞这边在安排凯森干活,沙兰和米邦那头也在安排疯狂的在各个港口国家建立分公司,疯狂的定船,世界七大船厂二四十小时三班倒,疯狂制造,然而,等到他们开业的时候就会知道,这笔两家几百亿的投资,怕是要沉大海。
其实沙兰和米邦压根就没把美伦放在眼里,或许本来还有些惊讶,惊讶他们也敢拿地皮建立中转站,不过随后就笑了,因为三个月了,他们除了招工建仓储,其他啥也没干。
这在他们看来,美伦已经放弃抵抗了。
知道美伦没有接下来的计划,沙兰和米邦都开始有了动作,他们已经把计划放在了三五年后了,毕竟美伦拗口那边的仓储价值不菲的,想将美伦收购回来。
凯森在统筹安排公关团队的事,陆飞也让关友同过去帮忙了,其实也不算帮忙,主要是按照陆飞要求对中转站的一些结构做一些大的调整,和凯森商量着来。
对于物流体系的运作有很多关键点,什么所谓的十大原则,效率、标准化、盈利点、单元化、空间利用等等等等,这些凯森要比陆飞和关友同专业的多。这些陆飞是不用去看的,他也懒得看,他的要求只有一条,控制成本。
控制成本才是物流体系里面最最重要的一环,当然,所谓的控制成本也非常复杂,因为涉及到很多方面。
这会儿陆飞也没闲着,他在思考,米邦和沙兰在得知美伦可以跟他们横向竞争的时候,他们会用什么招对付。
几百亿砸下去,一个中转周期的货物运输量达不到,他们面对的就一个问题,要么不做,要么亏本做,加上投资回报率的问题,如果这项投资是陆飞来做,他他么要哭晕在厕所,一般人真心扛不住。
但他们是米邦,沙兰,不能以常理度之,他们是真正的西方资本。
这场还没开始的行业斗争,陆飞是要把后续的情况想清楚的……
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所以按照以前的历史进程,这个时间点的老马还在全国各地跑,到处拉投资呢。
当然,现在不用,因为一个叫创飞科技的投资公司非常看好他,先后都给他投了急需的启动资金,以前的老板叫陆飞,现在的老板叫童晓君。
创飞资本的股权自然是在童晓君名下,还有周娜,林琳,当时陆飞分散资产的时候,就放给了他们。
老马也很奇怪,他一直想见见这个素未谋面的投资人,可惜天知道他第一次见他,是在报纸上被人人肉的时候。
接着这个跟他差不多大的年轻人就上了法庭,然后就出事了。
老马感觉自己遇到了真正的伯乐,他也佩服陆飞这个年轻人,有魄力,有思想,感觉跟他产生了共鸣一般。
借用老马的互联网思维,陆飞把这套思维用在了实体上,在巴拉马这个地方,那真是再贴切不过了。
陆飞指着地图上上的各个港口国家说道:“让你的公关团队去到各个港口国家的运输公司去谈,运输他们做,我们平价收取分运费用,以及做中转服务。尽量国企单位,再不行也要找大的运输公司合作,在当地有影响力的那种。”
“前期美伦不允许赢利,服务费能压多低压多低,只要维持正常开支就行。”
“让那些公关不管用什么办法,能脱光就绝不要穿着,都要将这些运输公司拉拢过来。”
说着站直身体看着凯森说道:“美伦能不能活得下去,就看你怎么安排了。”
凯森点了点头道:“明白了,杰克先生,我回去就即刻安排。”
其实单从运输的角度来看,货轮出海,损耗是一样的,不同的是船的利用率。
当然,既然做世界中转站,船的利用率一定会非常高,不过这也不是出入的地方,最重要的是投资回报率的问题。
沙兰和米邦的投资,那都是几百亿美金的问题,想要见到回头钱,可没那么容易,他们挑战的不是美伦。
在陆飞的指示下,凯森急忙安排公关团队飞到各个港口国家,找对应的国际航运公司谈合作,意思也很明确,我提供中转和分运服务。
中转服务费,凯森在跟财务的核算之下,最终定在了美元每吨,其实这收的美元还只能单纯的维持人工,就连转运设备投资的钱都没有收,这也是陆飞要求的,前期固定资产的投资一律不算折损,以后再说。
至于分运的费用也是分文不取,打个比方,本来华夏那边想要运一吨货到米国,以前需要150美元一吨,现在因为可以集中货物运输,大概可以降价到100美元。
这不是重点,重点是你只需要将货拉到巴拉马,到了巴拉马押上另一批货回头就行,也就是你需要支付的费用只需要50每吨,而你的货到了巴拉马会有对面的运输公司运过去。
这样的一个好处是什么?就是节省了你支付另一半的运输费用,省了一半的现金流。
做生意现金流是非常重要的,这种货运,一般也都是月结,狠一点的托运方拖个几个月也是很正常的事,谁都想无限的节省自己现金流向的。
所以,拿着这个条件去谈是很好谈的,而且一定能谈的下来,毕竟货运公司也想多做生意,海运,以前只能接量大的生意,现在量小的也可以,以前都是几万吨起步,现在一两吨也运,以前是一条船跑多个国家,现在只需要到点就回。
如果是以这样的运输模式走下去,海运行业将会迎来一个超级盛世,客源会无限增加。也就是你家种的番薯,只要你想,就可以运到国外,按吨位算钱。
飞渔的绝味为什么卖到国外那么贵?很大的成本都用在了运输上,再加上关税,所以一瓶绝味酱卖到米国要10美元,相当于八十多人民币,而在华夏,只需要支付两三块人民币而已。
不过随着世界中转站的建立,这样的成本可以压缩非常多,日后的利润空间相对也大了。
陆飞这边在安排凯森干活,沙兰和米邦那头也在安排疯狂的在各个港口国家建立分公司,疯狂的定船,世界七大船厂二四十小时三班倒,疯狂制造,然而,等到他们开业的时候就会知道,这笔两家几百亿的投资,怕是要沉大海。
其实沙兰和米邦压根就没把美伦放在眼里,或许本来还有些惊讶,惊讶他们也敢拿地皮建立中转站,不过随后就笑了,因为三个月了,他们除了招工建仓储,其他啥也没干。
这在他们看来,美伦已经放弃抵抗了。
知道美伦没有接下来的计划,沙兰和米邦都开始有了动作,他们已经把计划放在了三五年后了,毕竟美伦拗口那边的仓储价值不菲的,想将美伦收购回来。
凯森在统筹安排公关团队的事,陆飞也让关友同过去帮忙了,其实也不算帮忙,主要是按照陆飞要求对中转站的一些结构做一些大的调整,和凯森商量着来。
对于物流体系的运作有很多关键点,什么所谓的十大原则,效率、标准化、盈利点、单元化、空间利用等等等等,这些凯森要比陆飞和关友同专业的多。这些陆飞是不用去看的,他也懒得看,他的要求只有一条,控制成本。
控制成本才是物流体系里面最最重要的一环,当然,所谓的控制成本也非常复杂,因为涉及到很多方面。
这会儿陆飞也没闲着,他在思考,米邦和沙兰在得知美伦可以跟他们横向竞争的时候,他们会用什么招对付。
几百亿砸下去,一个中转周期的货物运输量达不到,他们面对的就一个问题,要么不做,要么亏本做,加上投资回报率的问题,如果这项投资是陆飞来做,他他么要哭晕在厕所,一般人真心扛不住。
但他们是米邦,沙兰,不能以常理度之,他们是真正的西方资本。
这场还没开始的行业斗争,陆飞是要把后续的情况想清楚的……
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